Hogyan válhat légitársaság pilótaként - Teljes útmutató

Szeretné megtudni, hogy mi szükséges ahhoz, hogy egy kereskedelmi pilóta legyen? Ha IGEN, itt található egy teljes útmutató, valamint követelmények, amelyek szükségesek ahhoz, hogy légitársaság pilóta lehessen .

Kereskedelmi és légitársasági pilóták repülnek és navigálnak repülőgépekkel, repülőgépekkel és helikopterekkel. A pilóták fizetik az emberek és a rakomány szállítását, a légitársaságok számára rögzített menetrend szerint. Kereskedelmi pilóták repülőgépeket is repülhetnek, charter repüléseket, mentési mûveleteket, légi fényképeket, mentõ mûveleteket és egyéb hasonló járatokat.

Háromféle kereskedelmi pilóta létezik és ezek:

  • Kereskedelmi pilóták: akik nem tervezett repülési tevékenységekben vesznek részt, például charterjáratokban, légi túrákban és légi fényképezésben.
  • A légitársaságok pilótái viszont olyan kereskedelmi pilóták, amelyek utasokat és rakományokat szállítanak a légitársaságok számára rögzített menetrend szerint.
  • A repülési oktatók kereskedelmi pilóták is, amelyek stimulátorok és kettős vezérlésű repülőgépek segítségével tanítják a hallgatókat a repülésre.

Mi az a pilóta?

A pilóta meghatározható úgy, hogy repül és navigáljon a rögzített szárnyú, több hajtóművel rendelkező repülőgépek repülésekor, menetrend szerint az utasok és a rakomány szállítása céljából.

A pilóta kötelezettségei és feladatleírása

  • A légi jármű általános állapotának ellenőrzése minden repülés előtt és után. A THS olyan hibákat derít fel, amelyek meghatározzák, hogy repül-e a repülő, vagy sem. Biztosítja, hogy a repülőgép ne haladja meg a súlykorlátot, vagyis a a légi járművet helyesen kell rakodni, hogy a légi jármű kiegyensúlyozott súlyt kapjon a felszállás és a leszállás előtt, valamint annak során.
  • A repüléseknek még a repülés megkezdése előtt gondoskodniuk kell arról, hogy az időjárási feltételek elfogadhatók legyenek. Ez az utasok, a személyzet tagjai, beleértve a pilótát, valamint a rakomány biztonsága érdekében.
  • A pilóták repülési terveket nyújtanak be a légiforgalmi irányítóval. Ezeket a terveket időjárástól és egyéb körülményektől függően módosíthatjuk.
  • Figyelemmel kísérik a repülőgép motorjait, üzemanyag-fogyasztását és más rendszereit a repülés során. Ez azért van, hogy reagáljanak a légijármű-rendszerekben esetlegesen bekövetkező változásokra és más eseményekre, például az időjárási változásokra.
  • A pilótáknak kitölteniük kell a papírmunkát; ez azt jelenti, hogy a naplóba olyan információkat kell beilleszteni, mint például az üzemanyag-fogyasztás, a repülési idő, a megtett távolság és a repülőgép állapota.
  • A pilóták az időjárás-előrejelzőkkel és a repülési diszpécserekkel is megállapodtak, hogy lépést tartsanak a repülési feltételekkel.

A pilóta kereskedelmének szerszámai és felszerelései

  • Pilótafülke-kijelző: Ez egy olyan kijelzőpanel, amely a pilóták számára sokféle információt szolgáltat, például a repülési műszerekkel, amelyek segítenek a repülőgép irányításában és repülésében.
  • Heads-Up kijelző (HUD): A HUD egy olyan technológiai egység, amely nem engedi a pilóta felé fordítani a tekintetét, ahonnan természetesen néz, hogy ne okozzon zavart. A HUD segíti a navigációt, a kommunikációt és a számítást.
  • Légijármű-fékrendszer: Ez egy olyan rendszer, amelyet a pilóta felszállás közben használ, amely maximális fékezést biztosít abban az esetben, ha elutasított felszállás történhet, vagy leszálláskor, amikor a rendszer tervezett lassulást eredményez.
  • Csúszásgátló rendszerek: Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy minimalizálja a repülőgép gumiabroncsának sérülését, különösen akkor, ha a kerék reteszelt vagy olyan sebességgel forog, amely nem felel meg a repülőgép sebességének.
  • Repülőgép-kommunikációs rendszer: Ez egy digitális rendszer, amelyet rövid üzenetek továbbítására használnak a repülőgép és a földi állomások között műholdas vagy légsávú rádión keresztül.
  • Repülőgép-hűtőventilátorok: Ez a berendezés hűtésére szolgál, hogy ne okozzon túlmelegedést és valószínű hibás működést.
  • Repülőgép-húzó csúszdák: Ez egy nagy teherbírású ejtőernyős eszköz, amelyet bizonyos repülőgépekre szerelnek fel, és amelyeket a leszállási tekercs során fel lehet szerelni a repülőgép lassításának elősegítése érdekében.
  • Légijármű-környezet vezérlők: Ez egy olyan rendszer, amely levegőellátást, kabinban történő nyomást és hőszabályozást biztosít az utasok és a személyzet számára.
  • Repülőgép-kidobó rendszer: Ez egy olyan rendszer, amely a pilóta, a személyzet és az utasok megmentésére szolgál, a hordozó típusától függően; és csak súlyos vészhelyzetekben használható. Noha a kereskedelmi repülések nem rendelkeznek vészhelyzetekkel, mivel ezeket csak magánfúvókák és katonai repülőgépek számára fenntartják, a kereskedelmi légitársaságok a vészkijáratot birtokolják abban az esetben, ha a gép vízre száll. Ide tartoznak a vészkijárat ablakai és ajtók, az ablakon történő menekülési kötelek, az evakuálási csúszdák.
  • Oltórendszer: Ez egy olyan rendszer, amelyet a repülőgép fedélzetén esetlegesen előforduló kis tűzek eloltására használnak
  • Üzemanyag-kezelő rendszer: Az üzemanyag-kezelő rendszert egy repülőgépben használják az üzemanyag-fogyasztás fenntartására, ellenőrzésére és ellenőrzésére.
  • Irányító rendszerek: Ez a rendszer egy eszköz vagy eszközcsoport, amelyet a repülőgép mozgásának vezérlésére használnak.
  • Repülőgép hidraulikus rendszere: A hidraulikus rendszereket arra használják, hogy csökkentsék a pilóta erőfeszítéseit a repülésvezérlők működtetésekor.
  • Navigációs jeladó: Ez egy nem irányított rádióadó egy ismert helyről, amely segédeszközként használható.
  • Repülőgép oxigénberendezése: Ezt a berendezést csak vészhelyzet esetén használják. Az ilyen típusú berendezések magukban foglalják a védő légzőkészülékeket, a hordozható oxigénberendezéseket, a kémiai oxigéngenerátorokat és a kiegészítő oxigénrendszereket.
  • Figyelmeztető rendszerek: Ez egy olyan rendszer, amelynek célja a pilóták figyelmeztetése a veszélyre vagy a talaj közelségére a síktól.
  • Repülésirányító rendszerek: Ez egy fedélzeti többcélú rendszer, amely magában foglalja a repülésirányító számítógépet, az automatikus repülésvezérlést, a navigációs rendszert és az elektronikus repülési műszerrendszert.

Hogyan válhat légitársaság pilótaként - Teljes útmutató

Tények, adatok és a pilóta munkaerő-piaci helyzete

Az Egyesült Államokban

  • A Munkaügyi Statisztikai Hivatal szerint 2014-ben a pilóták átlagos éves fizetését 118 140 dollárban keresették meg. 2012-ben 104 100 pilótát alkalmaztak, és a várható munka kilátások -800-ra csökkennek a 2012 és 2022 közötti időszakban. Ez -1% -os csökkenés.
  • 2012-ben a kereskedelmi pilóták körülbelül 4% -a volt önálló vállalkozó.
  • A magánpilóták száma folyamatosan csökken.
  • Az emberek most már nem hajlandók kockázatokra, és most már jobban függnek.
  • A pilóta légy túl magas,
  • Kevesebb utas van, különösen a csúcsidőszakokban, mint régen.

Az Egyesült Királyságban

  • Az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága (CAA) szerint mintegy 9846 pilóta létezik, mindössze 570 nő. A női pilóták a férfi uralom alatt álló iparág kevesebb, mint 6% -át teszik ki.
  • Egy újonnan képesített tiszt egy kis műveletért 21 000 GBP-t keres, míg a nagyobb vállalatok tisztjei 22 000 - 24 000 GBP között kereshetnek
  • Egyes vállalatok gyakorlati képzési programokat vezetnek újonnan alkalmazott pilóták számára. A fizetések alacsonyabbak, de a képzéseket a társaság fizeti.
  • A pilóta fizetése növekszik a társaságnál végzett szolgálat minden évével.
  • A munkanap tartománya változhat, és 3 és 12 óra között lehet.
  • A pilótáknak a repülőtér közelében kell élniük, ahol székhellyel rendelkeznek, mivel gyakran készenléti szolgálatban lehetnek, és időnként előfordulhat, hogy rövid időn belül kell munkába állniuk.
  • A pilóták évi 900 repülési órát vehetnek igénybe.
  • A kereskedelmi légitársaságok pilótái többnyire férfiak.
  • A pilótáknak 6 hónaponként bizonyos vizsgálatokat és egy éves orvosi tesztet kell elvégezniük.

Ausztráliában

  • 2012-ben 13 700 pilótát alkalmaztak, és várhatóan 2017-re 13 000 embert foglalkoztatnak. A pilóta által a légi közlekedés szerint hetente átlagosan 35, 4 órát dolgozott.
  • Az utóbbi 5 évben a pilóták foglalkoztatási rátája 12, 5% -kal emelkedett, de várhatóan 2017-től csökken. A teljes munkaidőben dolgozó nők pilótainak alacsony a 3, 3% -a, szemben a 8, 2, 9% -uk férfi férfiakkal.
  • A légi szállítási pilóták az ütemezett járatok szerint változatos ütemtervekkel dolgoznak.
  • A teljes és részmunkaidős pilótainak teljes foglalkoztatottsági növekedése az elmúlt öt évben 4 400 volt.
  • Ez egy férfi uralom alatt álló ipar.
  • A három legfontosabb régió, ahol a pilóták foglalkoztattak legjobban: Victoria 25% -os, Queensland 24, 8% és Új-Dél-Wales 24, 4%.
  • A pilóták évi kezdő fizetése 70 000 dollár volt, az átlag 96 000 dollár, a legidősebb pedig 115 000 dollár.

Kanada

  • A foglalkoztatási átlag 2010 és 2012 között 2, 450 volt, az előrejelzett éves növekedés 2013 és 2017 között 1, 1% lesz. A foglalkoztatott női pilóta 5, 5% volt. A foglalkoztatási életkor átlaga 25 és 44 év között volt. A teljes munkaidőben dolgozók aránya 93, 4% volt.
  • 3 típusú pilóta engedély létezik, és csak 1 típusú engedély birtoklható.
  • A szabadidős pilóta engedély csak Kanadán belül érvényes, és olyan pilóta, aki szórakozni akar családjával és barátaival, vagy szállítani őket.
  • Privát pilóta engedély szórakozáshoz és szállításhoz, családdal és barátaival. Érvényes a világ minden tájáról.
  • A Kereskedelmi Pilóta engedélyét megélhetésre, valamint családi és baráti szórakozásra kell használni. Az egész világon érvényes, és nagy repülőgépek repülésére használható, de nem kapitányként.
  • A Légiközlekedési Pilóta engedélyét megélhetéshez, valamint barátok és családtagok szórakozáshoz, valamint szállításhoz kell használni. Az egész világon érvényes, és magában foglalja a nagy repülőgépek kapitányként történő repülését is.
  • Az első pilóta engedély vagy rekreációs pilóta engedély, vagy magánpilóta engedély.
  • Megkezdheti pilótaképzést, anélkül, hogy egy bizonyos szakaszban elvégezné az orvosi vizsgálatot. Az orvosi vizsgálat nem indulási feltétel, hanem a képzés befejezése előtt el kell végezni.

Növekszik a pilóták iránti kereslet, vagy csökken?

A pilóták iránti kereslet nem növekszik. A légitársaságok kereskedelmi pilóta nyugdíjkorhatára 65 év, és több pilóta nincs ott, hogy kitöltse a tereket, és a legtöbb úgy dönt, hogy kereskedelmi pilóta vagy repülési oktató lesz. Az esés a mentális stresszhez és a fáradtsághoz, valamint a pilóta feszült családi kapcsolataihoz is kapcsolódik. Tehát, bár ez nem haldokló szakma, lassan csökken.

Az internetes technológia hatása a szakmára

A pozitívok

  • Az internet segített a kommunikációban, mivel a pilóták könnyebben kommunikálhatnak kollégáikkal és az illetékes hatóságokkal.
  • A pilóták az interneten keresztül felfedezték a meglátogatni kívánt helyek tartózkodási idejét. Ez azt jelenti, hogy segít nekik ennek megfelelően megtervezni, hogy biztosan megfeleljenek az ütemtervüknek.
  • Az internet lehetővé tette a pilóta számára, hogy kéznél legyenek információk bizonyos repülési kérdésekről.
  • Az internetet a pilóták felhasználhatják arra, hogy tippeket adjanak át az információk továbbadására a lelkes, szándékos pilóták számára.

A negatívok

  • Mint minden pozitív, itt vannak negatívok is. Rossz információkat szerezhet be online, mert ha vannak valódi weboldalak is, vannak hamisítványok is.
  • Az internet önmagában megsemmisítette a repülést; a pilótákat már nem lehet félelmetesnek tekinteni.

A pilóta számára elérhető karrier lehetőségek

  1. Repülési oktató: A pilóta dönthet úgy, hogy repülési oktatóvá válik, és igazolt repülési oktatónak (CFI) hívható. Megtaníthatja a kezdőnek a repülést, valamint az ismeretek, készségek és megítélés alkalmazását. Az oktató megtaníthatja a hallgatónak a hagyományos repülési akadémiákat, meteorológiát, navigációt, demonstrálhatja a repülési eljárásokat és ápolhatja a pilótakészségeket.
  2. Banner vontatása: A zászló pilóta alacsonyan és lassan repül, különösen zsúfolt, nyitott helyeken, hogy elősegítse a hirdető üzenetét. Ez lehet napi vagy alkalmi műtét.
  3. Repülő tűzoltás: Ez különösen a tűzoltókra vonatkozik, amelyeket a tűzoltók nem érhetnek el a földről. A légi tűzoltók kémiai tűzálló anyag kibocsátásával segítik a tüzek eloltását.
  4. Repülő bűnüldözés: Segítenek a foglyok egyik joghatósági területről a másikra történő szállításában, és banditák üldözéséhez vagy a sebességmérők követéséhez használhatók.
  5. Orvosi evakuálás: Ezt néha légi mentőnek hívják. Vagy segítenek a betegeket távoli kezelőintézetekbe juttatni, vagy reagálnak egy élethelyzetet veszélyeztető vészhelyzetre.
  6. Műsorszórás: Segít naponta többször forgalmi jelentéseket készíteni, és információkat is adnak arról, hogy mi okozta a rakást vagy az üveg nyakát.
  7. Bevándorlási és vámfelügyelők: Vizsgálnak és kivizsgálnak egy országot érkező vagy induló embereket, árukat, árukat és fuvarozókat, hogy felderítsék azokat, akik sértik a bevándorlást és a vámtörvényeket és rendeleteket.
  8. Kereskedelmi pilóták: A kereskedelmi pilóták repülnek és navigálnak nem tervezett légi fuvarozó útvonalakon. Ez magában foglalja a charter kézműveket, a légi mentőt és a légi túra pilótait és így tovább.
  9. Repülőtér-üzemeltetési szakemberek: A repülőtér-üzemeltetési szakemberek a légiforgalmi irányító és a karbantartó személyzet közötti koordinációval biztosítják a kereskedelmi és katonai repülőgépek zökkenőmentes felszállását és leszállását.
  10. Hajó- és csónakkapitányok: parancsnokok és navigálnak a hajók és a parti vizekben, öblökben és tavakban tartózkodó hajók számára.
  11. Hajópilóták: Hajópilóták irányítják és irányítják a hajókat, a kikötőkbe és a kikötőkből.
  12. Teher- és rakományellenőrök: Ellenőrzik és kezelik a rakományok és a rakományok tárolását és tárolását.
  13. Környezetvédelmi megfelelőségi ellenőrök: A szennyezés forrásait vizsgálják és ellenőrzik a lakosság és a környezet védelme érdekében. Biztosítják továbbá, hogy a szövetségi, állami és helyi előírásoknak megfeleljenek a rendeletek és a rendeletek.
  14. Geodéziai földmérők: A geodéziai műholdak műholdas megfigyeléseket, globális navigációt, fényérzékelést és távolságmérést és más kapcsolódó forrásokat használnak a Föld felszínének nagy területeinek mérésére.
  15. Környezettudományi és természetvédelmi szakemberek, beleértve az egészséget: Terepi és laboratóriumi teszteket végeznek, amelyeket a környezet megfigyelésére használnak. Megvizsgálják a szennyezés forrásait is, különös tekintettel az egészségre.
  16. Törvényszéki tudományos szakemberek: azonosítják, gyűjtik, osztályozzák és elemezik a bűnügyi nyomozásokkal kapcsolatos fizikai bizonyítékokat.

Professzionális szervezeteknek és egyesületeknek, amelyekhez a pilóta tartoznia kell

Az Egyesült Államokban

  • A Légitársasági Pilóták Szövetségeinek Koalíciója (CAPA): A CAPA célja a tagjait érintő biztonsági, védelmi, törvényi és rendeleti kérdések kezelése olyan kérdésekben, amelyek valószínűleg érintik azt.
  • Repülőgép-tulajdonosok és Pilóták Egyesülete (AOPA): Az AOPA támogatja, oktatja, kiképzi és felvilágosítja tagjait a repülésbiztonságról és a szabályozásról. Ez a legbefolyásosabb társulás.

Az Egyesült Királyságban

  • Brit légitársasági pilóták szövetségei (BALPA): A BALPA az a szövetség és szakszervezet, amely felelős az összes brit pilóta érdekeinek képviseléséért.
  • A Független Pilóták Szövetsége (IPA): Az IPA egy professzionális egyesület, amely elősegíti tagjai érdeklődését és jólétét.

Ausztráliában

  • Légpilóták Ausztrál Szövetsége (AFAP): Az AFAP feladata az ausztrál professzionális repülési személyzet érdekeinek képviselete és támogatása, valamint a repülésbiztonság legmagasabb színvonalának megőrzése.
  • Ausztrál és Nemzetközi Pilóta Szövetség (AIPA): Ez egy professzionális és szövetségi szinten regisztrált egyesület, amely aggodalmát fejezi ki és támogatja a Qantas csoport által alkalmazott pilótákat ausztráliai és a világ minden más légijármű-üzemeltetésében.

Kanadában

  • A Kanada Professzionális Pilóta Kollégiuma (CPPC): Ez nem unió, hanem célja a pilóta szakmai kiválóságának ápolása, az elfogadott biztonságos gyakorlatok tanítása és fenntartása mindenféle pilóta számára.

Pilóta lévén előnyei?

  • Utazási kedvezmények : A személyes légi úton utazó pilóták óriási kedvezményeket kapnak. Ezek az engedmények nem korlátozódnak csupán a repülőjegyárakra; ők is autókölcsönzőkben és szállodai szállásokban lehetnek. Az általában az életre szóló kifizetések nem csupán a pilótákra korlátozódnak, hanem a családtagjaira is kiterjeszthetők.
  • Rugalmas menetrend: A pilóták rugalmas ütemtervet élveznek, különösen mivel évente 1000 repülési órára vagy havonta 225 órára korlátozódnak. A havi órák nem elsősorban a repülésre vonatkoznak, hanem felhasználhatók nem repülési feladatokra, például repülések ütemezésére, nyilvántartás vezetésére és a repülőgépek karbantartásának megszervezésére.
  • Pénzügyi és orvosi előnyök: A fuvarozók gondoskodnak arról, hogy pilótaikat ingyen regisztrálják egy 401 kilóméteres megtakarítási tervben, és néhány fuvarozó megegyezik a pilóta hozzájárulásával.
  • A pilóták és családtagjaik szintén átfogó orvosi ellátást kapnak.
  • Munkaruházat: A szállítóruházat a pilótáknak munkaruhát biztosít, így nem kell aggódniuk sem a vásárlásért, sem a munkavégzésért.
  • Ajánlatok a preferált útvonalakra: A pilóták, akik szeretik megtapasztalni mások kultúráját, mindig tehetnek ajánlatot nemzetközi útvonalakra, mivel ez ingyenes lehetőséget kínál számukra.
  • Fizetés: A pilóta hatalmas fizetést kap, összehasonlítva azzal, hogy nem kell állandóan dolgozniuk, és pontosan azt csinálják, amit szeretnek.
  • Tud más helyekről: Mivel a pilóta olyan helyekre utazik, amelyekre eredetileg nem lenne, jobban ismeri a látott és járt helyeket, és tudásforrásként szolgálhat azok számára, akik tud.

Pilótavá válástól való visszatartást okozó tényezők

  1. A családi idő megterhelése: A pilóta havonta átlagosan 12-15 napig dolgozik, de néha előfordulhat, hogy a pilóta számára ingázni kell, különösen, ha az államtól eltérő, és munkanapjaiból több napot vesz igénybe. Ha a pilóta két hátrányos feladattal rendelkezik, akkor lehet, hogy hosszabb ideig el kell távolulnia. Ez csökkenti a családjával töltött időt, és egyes esetekben feszültséget okozhat. Ez elriaszthatja azokat, akik pilóta akarnak lenni.
  2. Rövid elhelyezés: A pilóta előfordulhat, hogy egzotikus helyekre utazik, de nem megfelelő, hogy megnézze azt a helyet, amelyre utazott. Ennek oka annak a ténynek köszönhető, hogy az áthelyezés bizonyos helyeken nagyon rövid, csak a pilóta számára biztosított az idő, hogy rövid pihenést nyújtsanak a hely meglátogatása nélkül.
  3. Késések: Az utasok nem csak utálják késést; ez a valami, amit a pilóták nem is élveznek. A pilóta késése azt jelenti, hogy nem fizetik meg, mivel a pilótáknak a tényleges repülési órákért fizetnek; ez azt is jelenti, hogy rövid elhelyezésben részesülnek, amikor végül megérkeznek rendeltetési helyükhöz. Ez elriaszthatja azokat, akik pilóta akarnak lenni.
  4. Alkohol: Van egy irányelv, amely a pilóták számára tiltja az alkoholfogyasztást, 8–12 órával azelőtt, hogy bejutnának a pilótafülkébe. Ez azt jelenti, hogy a legtöbb pilótának várakoznia kell, amíg hazaér, és alkoholfogyasztása előtt meg kell bizonyosodnia repülési menetrendéről. Ez visszatarthatja egyes embereket pilótavá válásától, különösen azoktól, akik alkoholfogyasztás nélkül nem képesek megtenni.
  5. Ingyenes repülés szabadnapokon: Noha a pilóták szabadnapokon szabadon repülhetnek, a legtöbb nem használja, mert egy idő után a repülés elvonja az izgalmat, hogy egy repülőgépben tartózkodik. Ugyanakkor, bár lehet, hogy ingyenes helyet kap, nem számít olyan fontosnak, mint fizető ügyfél, és a késések során a nyaralását el lehet halasztani mindaddig, amíg minden fizető ügyfél meglátogatásra kerül,
  6. Nincs idő a családi találkozókra, különösen ünnepnapokon: a pilóta munkájának csúcsideje a karácsony, a húsvét és az újév ünnepe, többek között a szünet. Ez azt jelenti, hogy a családi találkozók és az egyesülések hiányoznak. Ez elriaszthatja azokat, akik szeretik családjával eltölteni az ünnepi időt.
  7. Szigorú szabályok: A szabályok szerint a vonatkozó kézikönyvek kivételével más olvasási útmutató nem lehet a pilótafülkében. A pilótáknak és kísérőpilótaiknak folyamatosan figyelniük kell a tűket és a mérőeszközöket. ez nagyon unalmas lehet egy hosszú repülésnél.

Mennyit keresnek a pilóták havonta / évente?

  • Az Egyesült Államokban a Munkaügyi Statisztikai Hivatal szerint 2014-ben a pilóták átlagos éves fizetését 118 140 dollárban keresették meg.
  • Az Egyesült Királyságban az átlagos fizetés évente attól a szállítótól függ, amelynél a pilóta dolgozik. A tapasztalt pilóták átlagbére 36 000 és 48 000 font között lehet
  • Ausztráliában az átlagos fizetés évente 96 000 USD a pilóták számára.
  • Kanadában egy légitársaság pilóta évente átlagosan 68 500 dollárt fizet.

Mennyi időre válik pilóta lett?

  • Az Egyesült Államokban pilóta lehet majdnem 6 hónap alatt.
  • Az Egyesült Királyságban: Légiszállítási pilóta engedély (ATPL) megszerzésekor be lehet vonni egy 18 hónapig tartó integrált tanfolyamot, vagy a moduláris képzést, amely szintén 18 hónapig tart 150 óra repülési gyakorlattal.
  • Ausztráliában: A pilóta legkevesebb időtartama 10 hónap, a TIF-től az ATPL-ig.
  • Kanada-: A pilóta legkevesebb időtartama 6 hónap.

A pilóta oktatásához szükséges követelmények

  • Az Egyesült Államokban

A legkevesebb oktatási követelmény egy középiskolai diploma vagy azzal egyenértékű oklevél. A legtöbb kereskedelmi légitársaság pilóta legalább diplomával rendelkezik bármely tudományágban, de minden komoly pilóta számára a következő engedélyek szükségesek ahhoz, hogy pilóta lehessen.

  • Magánpilóta engedély (PPL) : Egy szándékos pilóta számára először egy magánpilóta engedélyre van szüksége, amely lehetővé teszi az egyedül történő repülést, de nem fizet a járatért.
  • Kereskedelmi pilóta bizonyítvány (CPC): A CPC-t legalább 250 repülési óra bejelentkezésével és egy kereskedelmi pilóta földi iskolán való áthaladással lehet megszerezni, amely körülbelül 80 órát igényel. A földi iskola időt hagy bizonyos manőverekre és körülményekre. A jelöltnek legalább 18 évesnek kell lennie.

Ellenőrzést végezzen a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) vizsgáztatója, aki felkéri a pilótát, hogy tervezzen repülést, válaszoljon több repülési kérdésre, és repüléssel kíséri a pilótát, ahol a pilóta elvégzi bizonyos manőverek elvégzését. . A siker ebben a szakaszban garantálja a kereskedelmi pilóta bizonyítványát.

  • Orvosi igazolás: A repülési orvosi vizsgáztató ellenőrzi, hogy a pilóta megfelel-e az egészségügyi és fitnesz követelményeknek. Ezeket az orvosi vizsgákat a pilóta minden évben elvégzi karrierje végéig. Ha a pilóta kapitány lesz, az orvosi vizsgálatokat hathavonta kell elvégezni.
  • Műszeres besorolás: A műszer besorolását az Instrument alapiskolán szerezték meg, és rossz látótávolsággal (felhők és kedvezőtlen időjárási viszonyok) repülnek. A pilótanak naplóznia kell egy meghatározott számú, legalább 40 órás műszeres repülési órát, és át kell hajtania egy műszeres osztályozási ellenőrzést is - amely látás nélkül repül. A műszeres minősítési eljárásokat 6 havonta kell elvégezni.
  • Többmotoros besorolás: Több hajtóműves repülőgép repülése a kereskedelmi légitársaság pilóta követelménye.
  • Légiközlekedési pilóta bizonyítványa (ATP): A legmagasabb bizonyítvány a légiközlekedési pilóta bizonyítványa, és lehetővé teszi a pilóta számára, hogy egy nagy kereskedelmi repülőgép kapitánya legyen. Ez a bizonyítvány megköveteli, hogy a jelölt írásbeli vizsgát tegyen, orvosi igazolásában első osztályú legyen, középiskolai végzettséggel rendelkezik és 1500 repülési órával rendelkezzen, ebből 250 kapitánynak kell lennie. A jelölteknek legalább 23 évesnek kell lenniük.

Az Egyesült Királyságban

  • A legkevesebb képesítés legalább 5 GCSE és 2 A-szint. A diplomának vagy a posztgraduálisnak nem elengedhetetlen. Mielőtt kereskedelmi légitársaság pilóta lett, a jelöltnek rendelkeznie kell légifuvarozási pilóta engedéllyel (ATPL), amely befagyott marad, amíg egy bizonyos órát el nem érik az engedély feloldásához.
  • Polgári Repülési Hatóság (CAA) 1. osztályú orvosi: Ez egy orvosi követelmény, amelyet minden légitársaság pilóta át kell haladnia, mielőtt eléri az ATPL-t. Az összes későbbi gyógyszert 6 havonta vagy 1 évente át kell adni.

A jelöltnek először rendelkeznie kell a magánpilóta repülési engedéllyel, majd ezt követően az ATPL megszerzéséhez kétféle módon lehet hozzájutni:

  • Integrált kurzus: Ez egy teljes munkaidős, 18 hónapos tanfolyam. A repülési képzést nyújtó intézmény az elmélet és a gyakorlati órák keverékét hajtja végre. Ennek az útvonalat használó hallgatónak előfordulhat, hogy nincs korábbi repülési tapasztalata, és az ATPL által előírt 1500 óráig repülnie kell, ebből 500 órának egynél több személyzettel rendelkező repülőgépben kell lennie, mielőtt az engedély megszerezhető. adott.
  • Moduláris képzés: Ez megegyezik az integrált tanfolyam időtartamával. Az egyetlen különbség az, hogy ez a képzés darabonként is elvégezhető, mivel a hallgatók ezt a képzést munka közben vehetik igénybe. Az elméleti tanítások on-line (távolsági úton) vagy teljes munkaidős tanfolyamon is megtanulhatók.

A hallgatónak képesnek kell lennie arra, hogy magánpilóta engedéllyel rendelkezzen, és 150 repülési órát teljesítsen.

Ausztráliában

  • Próba oktató repülés (TIF): Ez nem kötelező képzés, hanem építőköve lehet a tapasztalatlan pilóták számára.
  • Magánpilóta engedély (PPL): Ez 4-6 hónapot igénybe vehet, és magában foglalja az elméletet és a magángyakorlatot.
  • Kereskedelmi pilóta engedély (CPL): Ehhez 150-200 órás repülési tapasztalatra van szükség. A jelöltnek 18 évesnek kell lennie.
  • Légiközlekedési pilóta engedély (ATPL): A jelöltnek az ATPL megszerzéséhez szükséges összes repülési órája 1500 óra. A jelöltnek legalább 21 évesnek kell lennie. A jelölteknek több motoros műszerminősítést kell adniuk, hogy jogosultak legyenek.

Kanadában

  • Privát pilóta engedély (PPL): 2-3 hónapot igénybe vehet, és ez az alap pilóta engedély, amelyet mindenkinek meg kell szereznie.
  • Kereskedelmi pilóta engedély (CPL): Ez lehetővé teszi az ember számára, hogy profi munkát végezzen. Az engedélyhez 200–250 repülési óra szükséges, mielőtt a jelölt megteheti a vizsgát.
  • Egyetemi diploma: Ez nem kötelező, de előnyt nyújt a jelöltnek másokkal szemben.
  • Légiközlekedési pilóta engedély (ATPL): A jelöltnek az ATPL megszerzéséhez szükséges összes repülési órája legalább 1500 óra. Ez az engedélyezés legmagasabb szintje, és a jelölt kapitányként dolgozhat a nagyobb légitársaságoknál.

Van-e bizonyítvány a légitársaság pilóta számára?

Igen, vannak olyan tréningek, amelyeket szándékos pilóták vehetnek igénybe, és ezek:

  • Az Egyesült Államokban a jelölt részt vehet a gyorsított professzionális pilótaképzésen.
  • Az Egyesült Királyságban a jelöltek átvehetik az integrált modult.
  • Ausztráliában a jelölt megkaphatja a több motoros osztály minősítését
  • Kanadában a jelölt részt vehet a Kereskedelmi Pilóta licenc tanfolyamán

Mennyibe kerül a pilóta képzés?

  • Az Egyesült Államokban a professzionális pilótaképző program 37 620 dollárba kerül
  • Az Egyesült Királyságban egy olyan kurzus, mint az integrált moduláris, 80 000 és 90 000 font között kerülhet.
  • Ausztráliában a több motoros osztály besorolása 6 050 USD
  • Kanadában a kereskedelmi pilóta engedély 17 160 dollárba kerül

Elérhetők-e repülési tréningek online? Lehet online pilóta?

Nem, a szándékos pilóták elméleti online tanfolyamokon vehetnek részt, hogy megismerjék a repülőgépeket, de pilótaké válás gyakorlati tapasztalatokat és repülési időt igényel. Tehát, bár az online tanfolyam adhat ötletet, és videókat is mutathat neked arról, hogyan kell navigálni és repülni egy repülőgépen, amíg meg nem veszi a gázkart, addig nem lehet pilóta.

A pilóta sikerességéhez szükséges készségek és tulajdonságok

  1. Rendszer-elemzés: Erre a készségre van szükség annak meghatározásához, hogyan kell a rendszer működni, és hogy az üzemeltetés, a feltételek és a környezet változásai miként befolyásolhatják a repülés eredményét.
  2. Kommunikációs készségek: A pilótáknak tisztában kell lenniük a beszélgetéssel, amikor utasításokat adnak a személyzet tagjai és az utasok számára, és információkat továbbítanak a forgalomirányítóknak. Gondosan figyelniük kell az utasításokra is.
  3. Megfigyelési képességek: A pilótáknak rendszeresen figyelniük kell a mérőeszközöket, a képernyőket és a tárcsákat, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy rendszerük működőképes. Figyelembe kell venni más repülőgépek vagy akadályok figyelmét, amelyek az időjárástól származhatnak. Emellett jól látniuk kell, jó látással rendelkeznek, és képeseknek kell lenniük a tárgyak közötti távolság megítélésére.
  4. Problémamegoldó készség: A pilótáknak képesnek kell lenniük a probléma gyors megismerésére és azonosítására, valamint a probléma összetettségének felmérésére, mielőtt megoldást találnának a problémára.
  5. Gyors reakcióidő: Tekintettel arra, hogy bármikor veszély jelentkezhet, a pilóta mindig figyelmeztetést kell tartania, hogy gyorsan reagálhasson, jó megítélése alapján.
  6. Vezetési készség: A pilótáknak képesnek kell lenniük arra, hogy irányítsák, irányítsák, fejlesszék és motiválják az embereket, akikkel dolgozik, azonosítva erősségeiket és gyengeségeiket.
  7. Hibaelhárítás: A pilótanak tudnia kell és meg kell határoznia a működési hiba okait, és meg kell keresnie a hiba megoldásának módját.

Tippek és tanácsok a pilóta karrierjének előmozdításához

  • Tapasztalat: A repülésben az előrelépés csak akkor érhető el, ha rendelkezik a szükséges tapasztalatokkal. A tapasztalat lehetővé teszi a pilóta számára, hogy gyorsan kezeljék a gyakori és nem olyan általános problémákat, amelyek valószínűleg felmerülhetnek a munka során.
  • Frissítés a hírekkel: A pilóta számára relevánsnak kell maradnia, és hozzá kell adnia személyes tapasztalatait, és meg kell tanulnia a repülési ipar változásairól vagy trendeiről, olvassa el az iparági kiadványokat, a blog és a weboldal híreit.
  • Kommunikációs készségek: A fiatalabb pilótáknak folyamatosan kommunikálniuk kell az idősebb pilótákkal annak érdekében, hogy megértsék munkájukkal kapcsolatos felelősségüket és ennek megvalósítását. Kérdéseket és szakmai tippeket is feltehetnek, amelyek segíthetnek nekik a munkavégzésben való jobb fejlődésben.
  • Szakmai továbbképző tanfolyamok: A pilótáknak tovább kell fejleszteni képességeiket és képességeiket annyi szakmai kurzuson való részvétellel, amennyit csak tudnak. Ezeket a tanfolyamokat általában a légitársaság végzi, és kommunikációs, irodai szervezési, célok kitűzési és egyéb releváns készségekre tehetnek szert. Ennek célja, hogy a pilóta folyamatosan fejlődhessen.
  • Kihívó szerepek: A haladás másik módja a kihívást jelentő szerepek, például nagyobb repülőgépek repülése vagy hosszabb távolságok igényelése. Ezek a kihívást jelentő szerepek hozzájárulhatnak a pilóta tapasztalatához, mivel valószínűleg több akadályba ütközik a hosszabb szállításoknál, mint a rövidebb szállítások esetén.

Összefoglalva: a repüléshez magas szintű koncentrációra van szükség, hogy reagálhassunk mindenre, ami a felszállás és a leszállás során hibás lehet. Szükség van továbbá a személyzet és az utasok felelősségvállalására. Ezenkívül a pilóták többnyire 65 éves korukban vonulnak vissza.


Népszerű Bejegyzések